Opeens, ergens in december 2011, liep onverwacht het brandstofverbruik van mijn 740 behoorlijk op. Nu had ik al vernomen via het forum dat het aan de LMM ( Lucht Massa Meter ) zou kunnen liggen, en daar ben ik ook vanuit gegaan. Aangezien mijn harddisk in mijn computer helemaal vol was, was het niet mogelijk de 7 met DIS uit te lezen.

Dus vol goede moed ga ik dan in Nederland naar de lokale schijvenboer, ik zal de naam niet noemen maar het was MyCom in Hoofddorp, of heb ik het nu verraden? Staande aan de balie zeg ik: “Ik heb een IDE schijf nodig”. Ik wist niet dat ik, nadat ik 5 jaar geleden uit de computerbusiness gestapt ben, een gezicht vol raadsels achter de toonbank zou aantreffen met deze vraag. De geachte zaterdag-hulp moet om hulp gaan vragen. Maar uiteindelijk kan ik hem toch, nota bene op de website van de toko waar hij werkt, laten zien wat ik nodig heb. Als ik ooit een 17-jarige wazig heb zien kijken was het toen wel!

Met een 320 GB schijf stap ik de winkel uit, niet geweldig groot, ik weet het maar toch een stuk meer ruimte dan op mijn 80 GB schijfje, en ook niet goedkoop. Toch blij met mijn nieuwe schijf vertrek ik naar Frankrijk, en dan moet die er het liefst nog dezelfde avond, na aankomst, in. Mechanisch is het een fluitje van een cent, maar windows wil weer eens niet meewerken. De laatste versie die ik heb is verkregen als “relatie backup”, in de volksmond ongenuanceerd een illegale kopie genaamd, populair gezegd: een ge-konijn-de Beta-test versie. Het CD-tje heeft helaas geen bootsector, nou dat fix ik wel even hoor. Niet dus…. Na het internet omgespit te hebben kan ik aan de hand van de gevonden informatie de CD “bootable” maken. Oh wauw !! Wat een geweldig medium is het internet toch. Ik start de installatie en Windows gaat de schijf formatteren, yes!! Maar wacht eens even…. Ik zie maar 128 GB terug van mijn schijf !!

Blijkt dat er in mijn pre-historische versie geen enkel service-pack zit. Ja lekker, even op internet kijken dan maar weer. Ik vind een methode om SP-3 in de oude versie te “slipstreamen”, dus via de achterdeur naar binnen te werken. Ik volg de instructies nauwlettend en volgens de regels der wet zou het nu wél moeten werken. Je begrijpt dat het geluk van het begin af aan al niet aan mijn kant is. 128 GB en that’s it !! Inmiddels steekt de zon in het oosten alweer zijn hoofd boven de horizon uit. Zal ik er nu mee stoppen en naar bed gaan? Ik trek de stekker eruit en ga slapen. Toch wel opmerkelijk dat je in windows op “Start” moet klikken om te kunnen stoppen. Ik heb de humor van Bill Gaatjes nooit echt begrepen.

Vergeet inmiddels niet dat het “alleen maar” gaat over het installeren van BMW uitlees-software op een grotere harddisk tot zover.

De volgende Middag rond 5 uur ga ik weer aan de gang. Nooit geweten dat je van een ritje Hoofddorp – zuid-west Frankrijk een jetlag zou kunnen oplopen. Enfin, de software geïnstalleerd en de 7 aan de computer gehangen. Niet de LMM maar de lambda sensors geven problemen, goed te weten en “even” nieuwe bestellen. Mijn geluk kennende zal dat niet zonder slag of stoot verlopen.

De door Rein aangegeven site van MisterAuto bestaat ook in de Franse variant, dus buiten nog wat andere onderdelen zoals lucht- en oliefilters bestel ik de Lambda sensors bij MispuntAuto. Mijn in Nederland geregistreerde Visa card wordt door MiskoopAuto weigerd en wil, vanwege de één of andere campagne tegen misbruik van creditcards, weten waar ik nu eigenlijk woon. Tja, ik woon in Nederland maar verblijf in Frankrijk. Dat is niet genoeg, ze willen een kopie van mijn afrekening van het energiebedrijf in Frankrijk. Ja hallo, dat staat op naam van mijn vrouw !! Buiten dat ben ik niet bereid dit soort privé gegevens te verstrekken.

Bij MiskleunAuto heb ik uiteindelijk, na 5 E-mails mijn order geannuleerd, geld terug gekregen en verder niets aan de hand. Maar die sensors krijg ik daardoor niet. Eens even kijken, misschien in Engeland. Dus na 2 uur speuren met een Engelse vriend een bedrijf gevonden die de sensoren kan leveren. “Are they the original Bosch ones” vraag ik aan de telefoon, en het antwoord aan de andere kant van die 4 draadjes is, “Sure mate, we only sell the best”. “Great, I got a friend who will be over to pick them up next week, do you have two of those?” Uhhh “No, only got one in stock, but if you want me to, I can order another one”, Please do!! Thanks !! Voor wie niet goed engels spreekt of begrijpt, wat ik betwijfel, probeer het niet door google vertalingen te proppen want dan krijg je een soort van ingeburgerde Marokkanen Turks. Niets mis mee hoor, met die mensen van google bedoel ik.

Goed, mijn vriend is in Engeland en haalt de sensors op, even later krijg ik een E-mail waarin staat dat het géén Bosch sensors zijn maar Beru. Ja wacht even he, dat heb ik niet besteld!! Ik schrijf een E-mail terug dat hij ze kan terug brengen, of dat gelukt is weet ik op dit moment nog niet. Feit is wel dat ik nog steeds géén lambda sensors heb.

Hoe moeilijk kan het zijn om twee lambda sensors van Bosch te bemachtigen?? Via een Franse site stuit ik op Bosch sensors, voor een redelijke prijs ook nog, in ieder geval goedkoper dan bij MisverstandAuto. Dus bestellen die handel!! Oh ja, even vergeten, ik heb géén Franse credit card. Om Frankrijk staat een hek, alles daarbuiten hebben die wijnslobberaars nog nooit van gehoord. En Nederland, Pays Bas, doen ze al helemaal geen zaken mee. Dat is de schuld van Napoleon, je weet wel dat kleine Franse mannetje met zijn hand in zijn hemd en een steek op zijn hoofd, die ook Nederland ooit eens veroverd heeft. Een steek is bij ons thuis een pisbak, ook wel gebruikt in ziekenhuizen. Maar het feit blijft prevaleren, de Fransen zijn Nederland weer kwijtgeraakt en zijn daar nog steeds pissig over.

Miki !!! Mag ik je credit card even “lenen”?? Zij heeft wél een Franse “card” dus dat moet werken. Juist ja, alles gaat goed, heb ik alleen de fout gemaakt om op de website van Oscaro háár E-mail adres in te vullen. Je voelt hem waarschijnlijk al aankomen… De bevestiging van de bestelling komt in háár mailbox, dat is het ergste nog niet, het komt ook nog eens in de spam-folder!! Miki is rigoreus en verwijdert alles in de spam-folder dagelijks.

Drie dagen later ben ik toch benieuwd hoe het met de bestelling staat, ik log in op Oscaro-dot-com en zie tot mijn verbazing dat de bestelling niet bevestigd is. Het geld wordt binnen vier werkdagen terug gestort op uw rekening.

Nee he!!! Dat is de 3e keer !! Ik krijg de sensors niet geleverd. Buiten dat vind ik nog een bericht van Oscaro in haar spam-folder dat de Bosch sensors niet leverbaar zijn, of het ook Beru mag zijn. Op dat moment moet ik toch echt heel nodig een bier-lozing in de steek van Napoleon doen hoor !!

Ik voel me in de steek gelaten en duik het internet maar weer eens op, eerst op Duitse sites want daar komt Bosch vandaan, maar alle webwinkels die ik vind willen niet naar Frankrijk versturen, óf accepteren mijn “Internationaal gewaarmerkte Nederlandse VISA Card” niet. De ene accepteert wel mijn credit card maar verstuurt niet naar Frankrijk, de andere wil wel naar Frankrijk versturen maar heeft geen mogelijkheid om de rekening naar mijn adres in Nederland te sturen.. Dat lijkt dubbel, en dat is het ook.

Inmiddels kom ik op de Duitse sites wél het land “Neukaledonien” tegen, en zeg nu zelf, dat is toch geen vertaling !! De eerste 4 letters blijven je bij, ook als je begrepen hebt wat er eigenlijk staat is het nog steeds raar. Intussen staat Nederland er niet bij…. De Nederlandse Antillen wél. Wie wordt er hier nou eigenlijk gediscrimineerd?

Tot op dat moment heb ik nog géén sensors kunnen bestellen, en het is inmiddels eind Februari.
Wacht eens, ik heb ook een account op Amazon punt FR, maar dat mag de pret niet drukken. Ik verander de extentie in punt-com en er gaat een wereld voor mij open. Ik kan de lambda sensors in de United States gewoon bestellen, voor 3x niks in verhouding met de prijzen hier. Levertijd binnen 5 dagen, “all over the world”, wat wil je nog meer?? En nu maar hopen dat ze over een paar dagen op de deurmat liggen.

Het moraal van dit verhaal:

Hetgeen om de hoek geproduceerd wordt is (te) duur.
Hetgeen wat van “om de hoek” wordt geëxporteerd is moeilijk terug te vinden.
Hetgeen wat je zoekt is vér te vinden.
Ik heb het gevonden, 2 voor de prijs van 1 in Obama zijn speeltuin!!
Inclusief douane, BTW, en wat kan je allemaal nog verzinnen, uitvoer, doorvoer, invoer, leesvoer, en dat allemaal voor € 164,- de 2 !!
Dat ben ik bij de lokale dealer kwijt voor 1 sensor! Het is toch eigenlijk gekkenwerk dat een onderdeel twee keer de wereld rond moet gaan om goedkoper te mogen zijn. Schiet mij maar lek, ik begrijp er helemaal niets meer van.

Nu nog afwachten of ze ook daadwerkelijk komen, indicatie op de site is tussen 27 Februari en 4 Maart 2012, ja, dit jaar zelfs!! De tracking informatie leert mij dat de 2 Lambda sensors inmiddels onderweg zijn naar Frankrijk…. Toetoet, dat is snel !!

Mijn hart klopt hoopvol.
Nico.

Ik lig onder de auto de benzinetank omhoog te houden en kan geen kant op, ik roep Miki ( mijn vrouw )… Er lopen nog wel wat andere zeldzame zaadschieters rond, maar na mijn alternatieve lessen over het geloof heeft de jeugd ineens méér interesse in een uitkering dan in bekering. Eigen schuld…. Ja, ik weet het.

Miki komt aanlopen en vraagt “is er iets?”, uhhhhh, ja, kan je mij dat stukje balk even aangeven? Ik zie alleen haar voeten en enkels, die bewegen zich in de verkeerde richting. Nee, aan de andere kant meissie! “Oh, welke bedoel je dan?” vragen de voeten, alsof de tuin bezaaid ligt met stukken hout. Met mijn vrije hand probeer ik zo ver mogelijk onder de auto vandaan te komen en wijs naar het juiste stukje balk. De voeten gaan zowaar in de juiste richting, STOP! Ja, die. Het balkje wordt in mijn uitgestoken hand geslingerd en ik stut de tank.

Zo zwart als een kolenduiker kom ik onder de auto vandaan, volledig stoned van de benzinedampen. De benen worden steeds langer en uiteindelijk zie ik haar met de handen in de zij, een beetje voorover gebukt, naar beneden kijken. En dan stelt ze de onvermijdelijke vrouwelijke vraag….. “Lukt het een beetje??”

Nou lieve schat, ondanks dat ik van voren niet meer weet of ik van achteren nog leef, en zelfs de buurvrouw er leuk uitziet vandaag, kan ik je uit betrouwbare bron meedelen dat de tank los is. Alleen … NIET zoals ik het gepland had! Zonder iets te zeggen verdwijnt ze het huis in en komt terug met een pilsje, je moet ze maar vinden, vrouwen die in één keer alles begrijpen. En alsof ik nog niet genoeg beneveld was sla ik het bier binnen enkele minuten naar binnen. Die dag heb ik verder geen vinger naar de 7 uitgestoken. Diezelfde avond schijnen we ontzettend veel plezier gehad te hebben, alleen kan ik me er niet veel van herinneren……..

De volgende dag ga ik in de schuur maar eens de boormachine opzoeken om het afgebroken boutje eruit te boren. Omdat ik de schroefdraad heel wil houden begin ik met een klein boortje, 3mm. Na enkel seconden glijdt het boortje weg en breekt af. Ok, kan gebeuren. Eens kijken, ik heb nog een 4,5mm, nou die dan maar. Knak, gebroken. Mijn kookpunt wordt al snel bereikt en de stoom komt uit mijn oren. Dan besluit de kat ook nog even heel strategisch in mijn koffer met boortjes te gaan liggen.

Op dat moment heb ik het weer even gehad en kruip onder de 7 vandaan. Het zal eens makkelijk gaan. Nadat langzaam mijn woede wegtrekt onder het genot van een bak koffie in de heerlijke zomerzon, ga ik maar eens onderweg naar de plaatselijke gereedschapsboer in de Z3. Ook geen straf overigens, alleen vraag ik mij onderweg af waarom een 7 schijnbaar altijd wel wat heeft, en waarom de Z3 blaakt van enthousiasme en er niet eens over nadenkt om een probleem te hebben….

Aangekomen bij de bouwmarkt zie ik nog net de de rolluiken naar beneden gaan. Shoot !! 12 uur en tijd voor het Franse siësta. Dat duurt hier dus tot 15:00 uur. Die beschimmelde Franse kaaseters bepalen voor mij dat ik 3 uur lang niet aan de 7 verder kan sleutelen. Merde !!

Uit frustratie besluit ik alle 193 paarden in de Z3 wakker te maken en tegelijk de fabrieksopgave van “nul tot honderd” eens aan de tand te voelen. Dat duurt ongeveer 5,6 seconden …. Binnen de bebouwde kom is dat géén goed idee, 15 seconden later sta ik aan de kant van de weg met een Gendarme die heel duidelijk nog niet mag gaan lunchen en daar behóórlijk de pest over in heeft ……

Wordt vervolgd.
Nico.

Langzaam maar zeker komen de achterwielen van de grond, ik blijf bidden, en onder gekraak en gepuf gaat de achterkant van de 7 de lucht in. Holy mother of anti-gravity, don’t fail me now !!! Mijn gebeden zijn verhoord en de 7 hangt met de achterwielen ongeveer 50 centimeter boven de grond.

Snel de bruggetjes eronder schuiven en vooral zorgen dat je niet onder de auto komt met je lichaam. Zekerheid voor alles !! Mijn gebeden zijn verhoord en de 7 zakt langzaam met de achterwielen op de bruggen. Phoe hé, het was gedurfd maar het geeft zo’n goed gevoel. Ik bedank de Heiligen gepast en ga maar eens onder de auto kijken.

Als eerste de uitlaten, waar zitten die dingen vast? Beginnen aan de kant van de spruitstukken, 3 moertjes per pijp, dat moet lukken. Maar dat viel behoorlijk tegen, één of andere kluns (Murphy genaamd) heeft de moertjes al rond gemaakt…. Bof !!
Na korte tijd geef ik het op, het zit vast en laat maar lekker zitten. Dan vallen mij ineens 2 moffen op nét na de katalysators. Die moffen moeten Duits zijn, of trap ik nu een open deur in? Ik heb ze er in ieder geval niet onder gezet. Als ik die nu eens los maak? Uiteindelijk moet ik bij de tank, dus het voorste gedeelte zal mij de bekende Unox worst zijn.

De tand des tijds heeft behoorlijk aan alle bevestigingspunten van de uitlaat gevreten, na 3 liter kruipolie en een dag wachten krijg ik de weerbarstige moertjes los… Niet zonder nog enige andere Heiligen aangeroepen te hebben overigens.

Dan het hitteschild, tot mijn grote verbazing komen die minuscule boutjes zonder problemen los. Nóg sterker, de achterkant valt gewoon uit zijn bevestiging…. So much voor de kwaliteit van dat onderdeel.

Als derde de cardan-as eruit, dat gaat goed. Hoewel ik nog even heb liggen modderen om deze uit de aansluiting met het differentieel te krijgen. Natuurlijk heb ik de positie van de cardan-as ten opzicht van het differentieel van merktekens voorzien. Zo kan de cardan-as er op dezelfde manier weer opgeschroefd worden.

Eindelijk, of toch niet? Shallbat!! ( Een buitenaardse Heiligheid van de planeet Ork. ) Er zitten ook nog een paar handremkabels in de weg! Ok, ik ben er bijna, de moed niet opgeven van den Bos… Dus ook die maar gedemonteerd.

Nu is de tank helemaal vrij en klaar om gedemonteerd te worden. Alles gaat voorspoedig, de tankstraps eraf, de benzineleidingen loskoppelen, vulslang losmaken en dan hangt de tank nog aan 2 boutjes…. Nou, dat is natuurlijk een makkie, bijna klaar, YES !! Het rechter boutje komt na enige overtuigingkracht los, ik draai het een paar slagen los om niet de tank in mijn gezicht te krijgen als die helemaal losschiet.

Ik ga aan de andere kant verder, dat boutje zit …wel …errug…. vast …hmpffff … KNAK, afgebroken……. Met mijn andere arm kan ik nog net voorkomen dat de tank naar beneden valt.
Murphy!!! Moest je jezelf er weer zonodig mee bemoeien? Nou je wordt hatelijk bedankt!! Ja hatelijk, niet hartelijk.

Wordt vervolgd.
Nico.

Ik zit met een opgelapte benzinetank, die onderhanden is genomen door een Duitser die op school slechte cijfers had voor knutselen. Op zijn eigen gebied zal het vast wel een vakman zijn, maar het geeft toch meer de indruk dat een pottenbakker een borstvergroting heeft uitgevoerd. Wat flexibel en kneedbaar zou moeten zijn is een dikke, keiharde laag geworden die makkelijk breekt.

Om nu direct een tank te gaan vervangen ging me op dat moment iets te ver, dus ondergetekende knutselaar heeft toen besloten het nog eens dunnetjes over te doen. Al met al heeft mijn knutselwerk bijna 2 jaar lang stand gehouden. Met hartelijke dank aan Bostik botenkit.

Maar zomer 2011 kwam het incontinentie probleem weer terug, en niet alleen van onderen. De benzine kwam echt uit alle mogelijke openingen, ook uit de bovenkant van de tank lekte het aan de bestuurderskant. Probleem was dat er niet zulke grote Depend-slips in de handel zijn. De onderkant zou Depend nog wel kunnen opvangen, maar om nu een oversized slip over zijn hoofd te trekken ging me toch iets te ver.
Ook mijn operatie gereedschap was niet gemaakt om op zulke onmogelijke plaatsen te komen. Toen werd het echt tijd voor een nieuwe tank.

Ik had al een tijdje een bijna nieuwe 2e hands liggen, overgenomen van een forumlid. Alleen was het een 95 liter tank, en onder mijn 7 zat er een 85 liter. Even nagevraagd op het forum en dat scheen géén probleem te zijn, “past gewoon” werd er gezegd. Toch voor de zekerheid de ETK maar eens omgespit en zien wat ik nog meer nodig had….

Dan kom je al snel tot de conclusie dat je nieuwe ophangbeugels nodig hebt, ok, doe die maar bestellen. Heeej, ook nieuwe rubber pads om op de beugels te plakken, doe er ook nog maar een paar nieuwe benzineleidingen bij …. Waar loopt dat naartoe? Naar de expansietank? Ok, als ik toch bezig ben dan maar in één keer goed! In mijn enthousiasme had ik ook leidingen besteld voor een 7 zonder katalysators, die schijnen ergens in Australië rond te rijden, of Zuid Afrika. Wist ik veel…..

Enfin, ik krijg van de dealer een doos met de bestelde onderdelen mee, een heleboel speelgoed en dat voor slechts € 98,17. Tijd om te beginnen aan het project “tank”, toch nog maar even het BMW-TIS checken waar je moet beginnen. Dat geeft niet veel informatie, dus het forum nog maar eens geraadpleegd. Blijkt dat het op het forum veel meer informatie staat als het hele “Technische Informationen Systeem”, kortweg TIS…. Daar heb ik dan 20 Engelse ponden voor betaald om te downloaden!

Eerst de 7 maar eens op de “opritjes” zien te krijgen met de achterwielen. Maar hoe ik ook pas en meet, het is onmogelijk de 7 erop te rijden! Die dingen zijn te hoog, ja.. of de 7 is te laag natuurlijk. Ik heb het alweer gehad en ga uit de brandende zon, die dag was het ook nog eens 42 graden in de schaduw, lekker koel binnen zitten.

Jozef, Maria en nog wat andere heiligen heb ik aangeroepen, uiteindelijk zag ik het licht. Ik ben spontaan bekeerd tot het geloof van de Heiligheid der alternatieve oplossingen. Ik heb een trekhaak, ik heb ook een motorentakel die 2 ton kan hebben. Dus de afneembare trekkloot op zijn plaats gezet, de motorentakel uit de schuur getrokken, beugels tussen de losbreekbeveiliging geschroefd en langzaam aan gaan takelen… Biddend tot de Heiligheid van succes dat die kluns van Murphy het niet in zijn hoofd haalt om ook maar te komen kíjken!

Zal de trekhaak het houden? Ik mag er tenslotte 2200 kilo mee trekken, dus ik heb goede hoop dat die waarde in alle richtingen geldt. Of dat ook echt zo is…. Ik vertel het volgende week….

Wordt vervolgd.
Nico.

Net als bij alles komen ook bij een 740 uit 1997 de problemen niet alleen. Begin je aan het ene dan kom je nog een wel een paar andere dingen tegen. Lees mee en ik ben er zeker van dat het je bekend gaat voorkomen…

De Duitser waarvan ik mijn 7 gekocht heb gooide nooit méér dan 40 liter in de tank, op zich geen probleem dacht ik, maar wist natuurlijk niet dat die Sauerkraut-eter dat met een heel andere rede deed dan ik dacht.

Dus, je hebt net een andere auto gekocht, en niet zo maar ééntje, nee.. een hele echte BMW 7 serie met een behoorlijke motor erin. Nadat alle papieren voor uitvoer in orde zijn gemaakt rij ik apentrots naar de eerst volgende “Zapfsaul” en pomp nietsvermoedend de tank helemaal vol.

Eerst naar Nederland, in Hoofddorp aangekomen maakt de 7 ineens een behoorlijk gierend geluid. Niet toerenafhankelijk en lijkt uit de versnellingsbak te komen. Ja lekker, heb ik weer!

Na wat omzwervingen van de ene BMW dealer na de andere, steevast de opmerkingen te horen krijgen “over 10 dagen heb ik een gaatje”, krijg ik het adres van een BMW specialist in Hillegom, Kees Bakker. Die was trouwens in eerste instantie niet makkelijk te vinden. Ik had natuurlijk wel een mondelinge routebeschrijving en een naam …. Maar vinden? Dat bleek een heel ander verhaal te zijn.

Dus ik stop voor de plaatselijke oldtimer Rolls Royce handelaar, tja … je hebt een grote auto dus je gaat het niet bij de Suzuki dealer vragen he.

Het gehele sleutelende gilde zit buiten in de zon te lunchen en kijken mij vreemd aan. Terwijl ik naar hen toeloop stijgt de spanning, luchtig zeg ik: “Goedenmiddag heren, jullie kunnen mij vast wel vertellen waar de BMW specialist gevestigd is.”

Men kijkt elkaar aan en één sleutelaar kan het zich herinneren, hij zal mij dat met volle mond eens haarfijn uitleggen. Na hartelijk bedankt, en de broodkruimels van mij T-shirt geveegd te hebben, verlaat ik de broodjes etende Engelse moertjesdraaiers met de woorden: “Ik zou het maar goed onthouden, want als jullie eindelijk aan een beetje recentere modelletjes gaan sleutelen zal je nog genoeg BMW kennis nodig hebben”.

Na de BMW Specialist gevonden te hebben bleek het uiteindelijk een simpel probleempje. Doordat Herr Heinz Heidelberg ( nee, HHH heeft niets met Nederland’s grootste bruine pretpalen boer “Freddy H” te maken ) al geruime tijd de tank niet had volgetankt, had zich een behoorlijke berg rotzooi in de tank afgezet. Na het schoonmaken van de filter op de benzinepomp in de tank liep de 7 weer als nieuw !!

Een paar dagen later onderweg gegaan naar Frankrijk, de reis is zonder noemenswaardige problemen verlopen. Maar 3 dagen daarna stinkt de 7 toch wel erg naar benzine. Dit was dus de werkelijke rede dat HHH de 7 nooit vol tankte.
Hoogwaardige brandstof sijpelt uit de onderkant van de tank, die bij nadere inspectie al aardig wat knutselwerk te verduren had gehad.

Dus, twijfel nooit aan het oordeel van een BMW dealer…. Na 10 dagen had ik een gaatje!!

Wordt vervolgd.
Nico.

Ik verloor al enige tijd kleine hoeveelheden koelvloeistof, overal gezocht maar geen lek te ontdekken. Ook nergens een spoor van opgedroogde koelvloeistof, dus dan ga je aan andere dingen denken.

Natuurlijk komt als eerste het rampenscenario in mijn gedachten op, lekkende koppakking of interieur verwarming radiator. Alle koelslangen zijn een jaar geleden vervangen nadat er één zonodig moest exploderen op het moment dat ik een andere auto aan het inhalen was.

Tja, wat kan je doen? En eigenlijk belangrijker, waar ga je beginnen?

Ik heb een compressie meter, dus de eerste stap is om die maar eens op te zoeken en hopen dat ik de koppakkingen kan uitsluiten. Na een half uurtje heb ik de tester gevonden, tja, dat ga je krijgen als je vrouw de schuur opruimt…. Nóg een half uur later heb ik de resultaten … Alle 8 cylinders zijn binnen de marge. Een geluk en een ongeluk op hetzelfde moment.

Terwijl ik achter mijn oor sta te krabben zeg ik, kijkend in de motorruimte, “Wie van jullie probeert mij gek te maken? Wil de schuldige zich alstublieft vrijwillig melden of moet ik maatregelen tegen jullie gaan nemen”? Dat helpt dus niet. Ik heb ook nog gedreigd en gevloekt, maar het schuldige onderdeel meldt zich niet en lacht zich waarschijnlijk een kreukel.

“Wil degene die het weet zo vriendelijk zijn degene die het doet te verraden?” Brul ik in het vooronder, maar het blijft doodstil.

Wacht maar, ik krijg je toch wel te pakken. Net als kinderen verraden de onderdeeltjes zichzelf uiteindelijk. En ik zal eens een handje helpen, als straf gooi ik een kwart liter teveel in het expansievat. Zo, dat zal ze wel leren! Ik doe de motorkap dicht met de woorden, “Slaap lekker, ga je zonden maar overdenken!”.

Ik weet zeker dat er één onderdeel niet goed zou slapen die nacht…..
Nu heb ik 4 stiefkinderen en ik weet wel zo’n beetje hoe je de respectlozen op andere gedachten kan brengen.

De volgende ochtend sta ik op met sadistische gedachten, en hoewel het niet gepast is geniet er nog van ook. Na het ontbijt pak ik de sleutels van het rek en ga de 7 eens flink aan het werk zetten.

Na binnen 2 uurtjes méér brandstof verbruikt te hebben dan een behoorlijk motorjacht rij ik de poort weer binnen. Ik ben benieuwd !! De motorkap open en eens kijken wie zich heeft verraden…
Het was toch wel even zoeken, maar één van de kleinste heeft heel zachtjes gehuild. Kleine druppeltjes vanuit de aansluiting van de radiator nippel, aan de zijkant van de radiator.

Aha !! Dus jij denkt het systeem te ondermijnen met je puberale gedrag! Nou, ik zal je binnenkort van je taken ontheffen. Op het forum vind ik een “How To” van Max, lees het door en kom tot de conclusie dat BMW dat onderdeel niet los levert.

Nóg sterker … er staat een onderdeel nummer van Mercedes bij vermeldt !! Wat krijgen we nou?? Een Mer-dinges onderdeel in mijn BMW ?? Daar moet ik toch even van bijkomen hoor.

3 Dagen later ben ik over de schok heen en bel een taxi dealer op, het onderdeel ligt in Rotterdam op voorraad voor het astronomische bedrag van € 3,84 ….
Dat is toch een heel ander prijsje dan wat ik inmiddels gewend ben.

Met een grote glimlach op mijn gezicht krijg ik het nieuwe nippeltje in mijn handen. En met de opmerking “Die ga ik morgen in mijn BMW zetten” verlaat ik de magazijnmeester van de Benz-dealer, zijn gezicht stelt duizend vragen tegelijk, maar er komt geen woord uit zijn mond.

Nico.

Hallo allemaal,

Omdat ik schijnbaar een soort van “schrijvers talent” heb, ga ik op reguliere basis een column schrijven op de Blog.

Dat zal niet elke week zijn denk ik, ik moet ook “stof tot schrijven” hebben. Maar vooralsnog zal ik mijn best doen om regelmatig hier mijn bevindingen en belevenissen te delen.

Voor diegene die het niet weten, ik bezit een BMW 740iA uit 1997, een 4,4 liter 8 cylinder, en een BMW Z3 Coupé, met een 2,8L 6 cylinder. Daarbij heb ik nog een Honda CRX uit 1990 en een Citroën C5 uit 2003.

De Volvo V40 TDi heb ik verkocht en de Ferrari 360 Spider is ook van eigenaar verwisselt.

Even een praktisch feit, ik heb geen spelling-checker op deze PC, tenminste, géén Nederlandse. Ik zal een voorbeeld geven hoe de Franse spelling-checker met de Nederlandse taal omgaat:

Dat zal niet elke week zijn denk ik

Wordt

Bat bal tien elle geek zinzin dent il

Nederlands wordt Hinterlands en ga zo maar door.

Hetgeen op zich best grappig is maar de leesbaarheid niet bevorderd. Dus vergeef mij bij voorbaat de spellingsfouten.

Heel veel plezier en leesgenot gewenst,
Nico.